Gréement

        mât MARECHAL avec enrouleur de grand voile PROFURL à l´intérieur

        bôme MARECHAL

        enrouleur de génois PROFURL L 42

        hâle bas télescopique QUIK VANG

        2 tangons MARECHAL avec 2 cloches de tangon sur rail de mât

        haubanage inox ACMO

Voiles :  toutes voiles faites par DEME VOILES (44 – LE CROISIC)

        1 grand voile sur enrouleur dans le mât

        1 génois sur enrouleur

        1 spi triradial dans une chaussette

        1 genaker dans une chaussette

        1 voile de secours d´origine (jamais servi) pouvant être endraillée sur l´étai largable ou envoyée dans une gorge du mât en cas d´avarie d´un enrouleur

        1 tourmentin d´origine (jamais servi)

        1 grand voile en réserve (ancienne grand voile, entièrement révisée par DEME VOILES)

      PERKINS 60CV Prima M 60 d´origine, 5200 heures de marche, avec réducteur et ligne d´arbre inox Ø 35 dans tube d´étambot, hélice 3 pales fixes avec coupe orin

       moteur entièrement révisé en 2000 (10 ans après sa mise en service) avec changement systématique de toutes durites et courroies ainsi que rouet et garniture de la pompe eau de mer

     démontage de la ligne d´arbre en 2002 avant départ  tour du monde et changement systématique de la bague hydrolube et des carbone et soufflet de la garniture d´étanchéité ERCEM / MAUCOUR

       capacité combustible de 2 x 210 litres + caisse en charge d´alimentation moteur de 60 litres remplissable par pompes manuelle et électrique

       moteur sous le cockpit accessible de trois côtés (Bd, Td et AV)

plein écran : cliquer gauche

Roof et cockpit

       recouverts de lattes de teck collées au SIKA (pas de perçage du pont)

     descente protégée par une capote qui abrite également l´AV du cockpit pour l´équipage de quart. Une extension de la capote avec récupérateur d´eau de pluie recouvre et ferme tout le cockpit y compris sur l´AR pour le port ou le mouillage par temps pluvieux (capote et extension exécutées par une voilerie danoise en 1999, copie de ce qui se faisait sur les voiliers locaux).

        taud de soleil pour les pays tropicaux avec récupérateur d´eau de pluie exécuté par un voilier à Tahiti en 2005.

        3 panneaux étanches aluminium GARCIA, recouverts de lattes de teck pour ceux des 2 coffres AR

        3 panneaux ouvrants GOÏOT sur le pont AV (cabine AV, cabinet toilette AV et coursive/cambuse)

        6 panneaux ouvrants GOÏOT et 5 hublots fixes sur le roof (carré, cuisine, cabine AR, cabinet toilette AR)

        2 hublots ouvrants GOÏOT (cabine AR et soute AR ouvrants sur le cockpit)

        6 manches à air dont 2 dans les hiloires de cockpit et 4 sur boites dorades

        6 hublots fixes de coque

Coque de MARACUJA 42 GARCIA classique

- Les deux dérives (centrales et AR) sont en alu et relevables par bouts sur winch.

- Sur l´AV de la cloison d´abordage AV se trouvent le grand coffre AV et le puits à chaîne tous deux auto videurs. La chaîne est directement accessible pendant les manœuvres de mouillage.

- Sur l´AR de la cloison d´abordage AR, nous avons fait rajouter par GARCIA 2 coffres soudés étanches sur le tableau AR et ouvrant sur la jupe. Celui de Bd contient du matériel de survie et le radeau, largable directement à la mer. Celui de Td contient 3 bouteilles de propane de 13Kg : 2 bouteilles en service avec inverseur / pré-détendeur + 1 en réserve

Balcons, chandeliers, filières

        2 balcons AV pour débarquement facile par l´AV

        2 balcons de pied de mât

        2 balcons AR

        chandeliers alu plein, profilés hauteur 75 cm.

        filières ACMO gainées

        1 filière ACMO gainée ouvrante pour accès à la jupe

Gréement courant

        tangons : 2 balancines, 2 hale bas et 2 bras pour navigation avec 2 tangons à poste fixe dans les alizés

        drisse de GV

        balancine faisant office de drisse de GV de secours (hale bas de bôme télescopique)

        drisse de génois, possibilité de gréer une deuxième drisse de génois (un passant se trouve dans le mât)

        drisse de voile de secours pour l´étai largable

        drisse de spi, possibilité de gréer une deuxième drisse de spi (un passant se trouve dans le mât et deuxième potence en tête de mât)

        écoutes de spi, genaker, etc…

        aussières diverses pour amarrage

Winchs

        2 LEWMAR 46ST sur le mât

        2 LEWMAR 43ST sur le roof (AV de cockpit) (dérive AV, chariot de bôme, walder, écoute GV, sortie GV du mât, hale bas télescopique)

        2 MESNER 23ST – 41 sur les hiloires de cockpit (enrouleurs Génois et enrouleur GV)

        2 LEWMAR 54ST sur les hiloires de cockpit (écoutes génois ou spi)

        1 line tender ANDERSEN sur l´AR du cockpit (remontée de la dérive AR)

On ne doit sortir du cockpit que pour les manoeuvres de beau temps (envoyer ou rentrer le spi ou manœuvrer les tangons).

Mouillage

        Mouillage AV : guindeau électrique24V, 1200W neuf (2006) LOFRANS TIGRES.

  1 ancre CQR (véritable) 45 Lbs et 60 m chaîne Ø 12

        Mouillage AR : 1 ancre plate à bascule 16Kg + 10m chaîne Ø 8 + 60m de bout

                                 ancre et chaîne dans la baille à mouillage extérieure dans la jupe ou dans la baille à mouillage auto videuse dans le coffre AR au port pour éviter les vols

Electricité : 3 réseaux :

        Courant de terre : tableau de disjoncteurs alimentant

le chargeur 24v 40A

                                                               le chargeur 12v 20A

                                                               le chauffe eau 220v 1500W

les prises de courant (qui peuvent aussi être alimentées par l´onduleur 24v – 220v, 850W (1500W en pointe)

        Réseau 24 volts : 3 groupes de batteries FREEDOM 170Ah chacun pour navigation, éclairage, guindeau, frigo, pompes eau douce et eau de mer, onduleur, convertisseur 24v à 12v, etc…)

alimentés par :    alternateur 24v, 80A du moteur

chargeur 220v-50Hz / 127v - 60Hz à 24v, 40A

éolienne AIR MARINE, 300W, 24v (à réviser)

panneaux solaires (pour 2 groupes de batteries)

        Réseau 12v : 2 groupes de batteries FREEDOM :

102Ah pour démarrage moteur uniquement

204Ah pour tout ce qui n´existe pas en 24v (radio, etc…)

alimentés par :    alternateur 12v, 70A du moteur

                                                               chargeur 220v-50Hz / 127v - 60Hz à 12v, 20A

                                                               convertisseur 24v à 12v, 20A

Testeurs de batteries et détecteurs de fuites + et – pour chaque groupe de batteries

Plomberie, cuisine, confort

Capacité eau douce : 2 x 300 litres

        2 pompes eau douce sous pression :FLOJET et AMFA

       1 pompe eau de mer sous pression FLOJET lavage pont et chaîne lors de remontée de mouillage boueux

     1 chauffe eau SILE SOLE installé en 1998 recevant son énergie de l´eau chaude de circulation du moteur où, à quai, de sa résistance électrique 220v, 1500W

 Cabinet toilette AV :

        WC LAVAC (1996) avec cuve de rétention des eaux noires vidangeable à la mer ou par aspiration sur le pont

        eau chaude et froide sous pression

        douche

Cuisine

        eau chaude sous pression

        eau froide par pompe à pied

        eau de mer par pompe à pied

        cuisinière 2 feux + four gaz ENO (2002)

        galettière professionnelle Krampouz pour soirées galettes

        frigo 24v à compresseur INDEL CR65 (2002)

        chauffage reflex à gas oil (1996)

Cabinet de toilette AR

        eau chaude et froide sous pression

        eau froide par pompe à pied

        WC LAVAC d´origine avec sortie directe à la mer

Cockpit

        15 m tuyau souple arrosage eau de mer sous pression

Jupe

        douche eau douce chaude et froide sous pression

 plein écran : cliquer gauche

Appareils de navigation :

        1 radar FURUNO 1830, 50W, 24 milles, d´origine (magnétron changé en 2007)

        1 Loran C LRX 322 d´origine, recalibré aux nouvelles stations en 2001

        1 GPS GARMIN 152 de 2008

        1 Navtex NAV4 ICS de 1998

        1 radio VHF SHIPMATE RS 8300 de 1998 avec 2ème commande et haut parleur dans le cockpit

        1 émetteur/récepteur BLU ICOM IC 735 d´origine, révisé en 1998 par ICOM France avec boite d´accord d´antenne télécommandée ICOM AH-2 de 1998.

        1 récepteur fac-similé FURUNO FAX 208 de 1998.

      1 sondeur/loch/t° eau de mer vidéo couleur bi-fréquence FURUNO FCV 663 d´origine, sonde, capteurs de vitesse et de température changés en 2002

        1 sondeur/loch/t° eau de mer de cockpit B et G Network Quad de 1998, sonde, capteurs de vitesse et de température changés en 2002

        1 compas magnétique sur colonne de barre diam 135 changé en 2007

        1 montre d´habitacle de 1998

        2 barres à roue hydrauliques (une dans le cockpit et une à l´intérieur) SEIMI d´origine

        1 pilote hydraulique ROBERTSON AP 200 d´origine, centrale électro-hydraulique LS EV 2 changée en 2000 et capteur d´angle de barre RF 100 changé en 2001.

        1 conservateur d´allure WIND PILOT PACIFIC

La barre franche de secours est toujours à poste pour l´utilisation du conservateur d´allure.

Sécurité

Armement complet 1^ère catégorie pour 6 personnes

        le radeau de survie BOMBARD, 6 personnes a été mis en service le 15/06/2002

        1 annexe AQUAPRO Europa neuve (2007).

        moteur HB MARINER 3,3Cv à réservoir incorporé de 2005